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开了一周宋PLUS DM-i之后就回不去了

路面上绿牌的插电混动车是越来越多的,有人真的是把它当作一辆电车在开,确实要比纯油车要节省不少,也有人把它当油车开,可能1个月都充不上一次电,但很多时候一辆插电混动的车被当成油车开以后,因为要多带一套电池,车身重量大了,车辆在亏电的时候油耗特别大,甚至燃油经济性会更低。

而比亚迪的宋PLUS DM-i参数图片)就声称哪怕在亏电的时候油耗也是一个相当理想的状态,那到底是不是这样,我们特意拿到了一台宋PLUS DM-i进行了一周的测试。测试的任务交给我们的总编辑,他工作日通勤单程在50km左右,越过的都是上下班的高峰,拥堵/街道/环城等路段都有,整体路况非常复杂,非常考验车辆的舒适性和经济性。

而DM-i就是以大容量电池和大功率电机为基础,车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是为电池充电,只有在少数速度区间才会直驱,并且也只是和电机协同工作以减小负荷,从而实现各种路况下都能高效且省油。那到底宋PLUS DM-i在满电和亏电的状态下油耗相差有多大?动力输出也会不会有变化?

首先纯电模式和HEV模式下开起来并没有区别,动力的响应是非常直接的,上来就是325N·m的电机最大扭矩,而且更重要的是动力的输出也很线性。底盘的质感偏厚重,悬架的调校也偏软,整个底盘是舒适取向的,对于井盖和减速带的过滤都比较从容。

NVH方面呢,其实关上车门那一刻就会发现它的隔音是做得非常好的,而动起来后,除了底盘一些硬性传播的噪音外,其它的噪音都隔绝得非常好。

满电续航超过110km,因为这套DM-i系统的电量低于25%后,就会自动切换到HEV模式,从满电到25%的纯电续航里程实测为103km。如果长按EV模式3秒,强行切换为纯电模式,剩下的25%电量还能行驶16km左右,这样算下来其实是要比官方110km的续航更长的。

吃个饭的时间,电就充好了,从25%电量充至80%电量,用随车配送的快充转接口只需36分钟,充满也不会超过1个小时。而慢充的线%电量充满的时间大概为5小时20分钟,如果只有慢充的话便捷性当然是大打折扣的,除非你家楼下就有充电桩。

每天只需20元电费就能完成100km通勤,由于试驾车的电池容量为18.3kWh,从25%电量充满所需的电量为13.7kWh,按照1.5元/kWh来计算,只需20元。而且现在许多APP都有充电优惠,算下来就更便宜了。

因为宋PLUS DM-i亏电时(只剩下25%电量),它大部分时间也是电机驱动的,动力响应同样非常直接。即使在高负载的情况下,电机的扭矩表现依然出色,动力的响应依然很快,完全不会受亏电影响。发动机只会在高速行驶时介入,但是听不见发动机的噪音。

当电量消耗到25%的时候,车辆会自动切入HEV模式(亏电的情况下),在驾驶得非常激进的情况下,最终实测油耗为6.1L/100km,同为总编辑日常代步的高尔夫1.6L的油耗也不过是这个数,不要忘记宋PLUS DM-i是一辆SUV车型。而电量充足的情况下,HEV模式下的实测油耗为4.3L/100km。

如果同样的是来回100km的通勤,纯电模式下费用是20元左右,而亏电状态下的费用为40元左右,所以无论怎么开,宋PLUS DM-i的经济性都是非常不错的。

一周体验下来,无论是纯电模式,还是亏电状态下,宋PLUS DM-i在舒适性上都表现不错,经济性也都不错。考虑到加油比充电更方便,那完全可以把它当做是一辆燃油车开。

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